近日，一则对于广东东莞永奥投资集团（后称永奥）旗下80多家门店通宵之间被查封的讯息，引起业内庸碌体恤。讯息称，永奥投资策划的东风本田、领克、问界、埃安等门店出现暂停营业、暂停新车委派、拖欠职工工资等问题，主要汇注在东莞市寮步镇。

两天后，东莞市南城街谈、寮步镇构成探望组，照章依规礼聘了财富保全等次序，积极保护相干东谈主员正当职权。就在同日（1月17日），永奥投资对外发布公告称：由于三年疫情影响、汽车市集疏通、企业风险把控不及等多重身分概述影响，公司策划碰到严重危急。同期，由于不断体系存在劣势，导致了一些过失和诞妄的发生。后续将礼聘次序治理问题。

这家曾在华南地区申明显贵、位列寰宇百强的经销商巨头暴雷的背后，究竟荫藏了若干行业辛酸？

不胜重任

天眼查炫耀，广东永奥投资集团有限公司设立于2014年5月，是一家集汽车销售、维修服务、备件供应即是一体的4S当代化汽车贸易集团公司，现在在广东深圳、东莞、珠海，湖北襄阳，山东济宁等地开设门店，代理包括奥迪、寰球、沃尔沃、埃安、问界等40多个汽车品牌。

据悉，永奥的资金问题早在2019岁首现线索。彼时，永奥通过股权出质、生意假贷等多种容貌获得资金加多，同期买卖公约纠纷、缔造工程公约纠纷也有所加多。在公司策划举步维艰的背后，永奥曾数次尝试救济。

自2019年9月运行，永奥投资常常向多家银行出质股权，每次出质股权金额均为1000万元。具体看来，2019年，永奥向中国工商银行股份有限公司东莞分行进行了3次股权出质，波及永奥投资旗下2家子公司；2021年，永奥投资向华兴银行东莞分行进行了2次股权出质，不异波及永奥投资旗下2家子公司；2022年，永奥投资新增股权出质达4次，质权东谈主仍为上述两家银行；直至最近一年，永奥投资策划危急浮出水面，新增股权出质达7次、就业争议案件增多，并运行退出部分子公司，炫耀出永奥投资策划遇到更大挑战。

据不透顶统计，5年里，永奥通过股权出质旗下子公司16次，获得约1.6亿元资金。此外，永奥旗下部分4S店还通过银行贷款获得流动资金，保障厚实运营。

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此外，自2022年运行，永奥相干就业争议案件频发。该公司旗下多家4S伴计工在网上爆料被拖欠工资，时辰长达8个月。2023年10月，东莞市东谈主力资源和社会保障局塘厦分局在修起就业者投诉时说起，用东谈主单元想法因策划不善，暂无力支付就业者工资款。现在，东莞市东谈主力资源和社会保障局等相干部门已介入。

永奥爆雷，不仅折射出汽车经销商遍及濒临的活命逆境，也径直反馈出更多的4S店正在加快隐藏，已成为一个不行逆转的趋势。

传统4S店加快隐藏

事实上，永奥危急并非首例。2023岁首，浙江台州最大汽车经销集团中通集团跑路，旗下19家4S店一谈关闭。2023年6月30日，有着“4S店之王”的纷乱集团摘牌退市。

此外，中升控股、广汇汽车、永达汽车等多家上市汽车经销商集团近几年齐出现了营收净利润双降。

曾几何时，汽车4S店是城市高贵的标记，花费者在这里选购中意的座驾，享受一站式的购车服务。稀有据炫耀，行业巅峰工夫，寰宇4S店的总和量突破3万家。在车市红利时间，新车销售利润丰厚，经销商赚得盆满钵满。可是，神秘顾客项目跟着新车销量增速放缓、车市增长红利不再，经销商的活命逆境也随之闲隙显现，宽绰4S店纷繁关停。数据炫耀，2022年退网4S店的数目达到1757家，十分于平均每天有4家经销商退网。

此外，知道协会数据炫耀：2023年上半年，经销商的弃世比例为50.3%，盈利比例35.2%，执平比例为14.5%。弃世比例在近五年里初次朝上半数。其中，豪华/入口品牌举座盈利情况较好，约1/3的经销商弃世，近半的经销商收场盈利；结伴品牌及自主品牌的弃世经销商占比划分为51.3%及48.0%。

从后光到没落，是汽车零卖行业时间变迁的一个缩影。究其原因，业内群众觉得，领先，花费者的购车俗例发生变化。跟着国内新势力电动汽车品牌如翻天覆地般涌现，并纷繁礼聘直营模式，市集的风向运行鼎新。现如今，越来越多的购车族采用赶赴直营店或有熟东谈主的店铺购车。这与传统的4S店授权经销模式变成了理解的对比，这无疑给4S店带来了巨大的冲击。

其次，电动汽车的特质亦然导致4S店活命空间被压缩的原因之一。由于电动汽车的诊治周期较长，平均诊治用度较低，这对于依赖售后利润的4S店来说，实在是无利可图。

也有不雅点觉得，“降价”是2023车市的要道词，经销商在以价换量怒潮中承压巨大。价钱战大幅挤压了经销商的利润空间。数据炫耀，2023上半年，经销商新车销售毛利率大幅下滑。从利润结构看，新车销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

此外，也有业内东谈主士浮现称，厂家返利、补贴、奖励等是传统经销商收入的祸患起头之一。知道协会探望数据炫耀，仅有37.4%的经销商完周到年任务，且仍有23.2%的经销商任务完成率不及70%。这意味着，朝上六成的经销商将无法获得这部分收入。

国内4S店的发展正濒临着前所未有的挑战，永奥投资资金链断链的背后，是汽车行业传统经销商正共同濒临的一场大考。

不转型便出局

跟着新动力时间到来，传统汽车经销商的策划模式步入深度疏通期，冲破原有经销商模式、采用新品牌、结构化降本增效成为新课题。烧毁弃世严重的品牌、转向新动力是大齐经销商集团转型的共鸣。据2023年中国汽车经销商大会浮现的数据，2022年百强经销商新开门店中新动力车占比达到45%，而在2021年这一数据仅为15%。

中国汽车知道协会副通告长郎学红分析指出，当下，传统经销商应将要点放在售后、金融保障以及二手车等繁衍业务上。“代理模式下，新车销售也不会成为代理商的主要利润起头。一般主机厂在扩充新车加盟代理时，频繁也会将售后服务的授权给到代理商，主要的利润起头仍然来自于售后以及金融和繁衍业务。”

事实上，4S店售后服务的毛利远高于前端销售。以好意思东汽车2023半年报数据为例，2023年上半年好意思东汽车业务里新车销售和售后服务的占比划分为86.1%和13.9%傍边，而两者毛利率划分为0.2%、50%。

记者在梳理中发现：包含中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和洽汽车、新丰泰集团、好意思东汽车、广汇汽车以及世纪聚首控股在内的10家上市经销商，共有7家经销商在2023年的财报中明确提到布局新动力车维修、事故车维修钣喷等相干的业务。

此外，伴跟着二手车策略解绑，如全面取消二手车限迁、限购城市缔造小客车盘活标的、二手车往复启用临牌等，促进了二手车市集的往复与知道，二手车业务或将成为将来经销商企业祸患利润增长点。

在现在气象下，对于经销商将来的发展之路，寰宇工商联汽车经销商商会常务会长李金勇的提出是：第一，作念好弃取，不属于汽车销售主营业务的，该剥离就要剥离，不要让这些非主营业务占用了汽车策划的资源；第二，疏通结构，经销商要对我方的财富结构、店面结构、东谈主员结构、金融结构等等，进行有用疏通，作念到轻财富、降杠杆；第三，进行细腻化不断。

在经销商活命近况日益严峻的所在下深圳第三方市场调研公司，如安在这个变革的时间中找到活命之谈，是每一个汽车销售从业者齐需要深念念的问题。